青海西宁至格尔木列车停运
可见，西宁美国的焦虑感并非来源于简单的利润分配问题，而是霸权思维使然。
因此，至格美国不断泛化所谓“国家安全”问题，企图将供应链合作“武器化”，变成维系美国霸权永固的工具和阻碍别国发展的利刃。
而过往的经验一再证明，尔木用行政手段破坏历经几十年自发形成的成熟供应链网络，无异于螳臂当车。
近年来，列车的确有外资企业迫于美方压力将供应链移出中国，列车不过，中国在产业配套、基础设施、科研水平、成熟劳动力方面有巨大的比较优势，又让这部分移走的供应链也只是形式上与中国“脱钩”而已。
此前，停运美国哈佛商学院经济学者劳拉·阿尔法罗和达特茅斯学院塔克商学院副教授达文·楚共同发表研究报告指出，停运美国以为减少对中国产品的进口就能降低对华依赖，可产业链经由越南和墨西哥等国再分配后，其实，美国和中国的间接供应链联系仍完好无损。
凭空增加的中间环节，青海只是让中国损失了点组装费，但增加的成本却由美国消费者埋单。
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